问：请您介绍一下，江苏发展水运有哪些独特的优势？

　　答：江苏发展水运的资源优势是得天独厚的。跟缺水的地区相比，我们太幸运了，江苏10万平方公里面积当中，水域面积占到17%；全省有内河航道2.48万公里，占全国1/5，连接了所有省辖市和80%以上的县（市）。长江和运河是我国的两条黄金水道，其通航条件最好、船舶通过量最大、经济社会效益最显著的区段都在江苏。在全国25个沿海主要港口中，江苏就占了5个。

　　问：那么，您如何看待江苏水运发展的现状呢？

　　答：近年来，在交通部和省委、省政府的正确领导下，江苏水运发展步伐持续加快。“十五”期间，全省沿江沿海港口货物总吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年均递增分别达到21.4%、18.5%和35.2%；2006年全省港口货物吞吐量达到8.64亿吨，居全国第一；完成水路货运量3.29亿吨、周转量2515亿吨公里，分别约占全社会运输总量的1/4和2/3；全省水运建设完成投资100亿元，相当于“十五”前的总和。总体上看，江苏水运资源优势正逐步得以发挥。

　　问：推进江苏水运加快发展，交通系统是一支主导力量。请问，省交通厅为此着重抓了哪些工作？

　　答：从江苏人多地少、资源和环境承载力较弱的特殊省情出发，我们越来越清晰地认识到，未来江苏交通发展的潜力在水运，方向在构建综合交通运输体系。为此，我们提出了“从抓公路发展为主，向构建现代综合交通运输体系转变”的工作思路，在推进这一转变的过程中，我们坚持将水运放在更加突出的位置上，着力将水运打造成“十一五”江苏交通发展的最大亮点。

　　从大的方面看我们抓了5项工作：一是努力形成加快水运发展的统一认识；二是高起点、高标准地编制水运发展规划，坚持加快水运发展的科学导向；三是积极争取各级党委、政府和各有关方面的支持，增强加快水运发展的整体合力；四是打造资源节约型、环境友好型水运行业，确立加快水运发展的科学路径；五是努力建设创新型行业，保持加快水运发展的持续动力。

　　问：资金筹措难曾经是制约水运发展的关键，现在，找到这个难题的解决方案了吗？

　　答：我们已经作了积极的探索，除了征好用好有限的水运规费以外，还广开渠道，在积极利用外资、适当利用贷款的同时，统筹使用交通规费，2005－2007年省交通厅“以陆补水”资金达到16.5亿元。另一方面，积极争取财政支持。《省政府关于加快水运发展的意见》已明确，对航道等公益性基础设施按照省市共建、政府主导的原则筹措建设资金，从2006年起省财政预算中建立专项资金用于水运，地方政府负责航道工程征地拆迁费用、桥梁超出原宽度部分投资以及港口公用基础设施建设不低于20%的投入。

　　问：江苏水运强省的远景目标是怎样的？

　　答：到2020年，我们将基本建成与国民经济发展相适应、与其他运输方式相协调的现代化水运体系。沿江沿海主要港口基本实现现代化，形成布局合理、层次分明、功能完善、便捷高效、环境友好的现代化港口体系，成为立足长江流域、面向世界的重要国际海港群。全面建成“两纵四横”高等级干线航道网，实现千吨级船舶通江达海、联网畅通。建成安全高效、保障有力的水路运输服务体系。

　　要实现这个目标，还有许多工作要做。我们将以十七大精神为指引，进一步解放思想，开拓创新，奋力开创水运发展的新局面，为“全面达小康、建设新江苏”作出贡献。