连申线（东台-长江段）航道整治工程设计

（2022～2023年度第一批优秀设计一等奖）

申报单位  华设设计集团股份有限公司

一、项目基本情况

连申线纵贯江苏东部，以长江为界分为江南、江北两段。规划等级为Ⅲ级，整治后全长92.112km，其中利用通榆运河长32.165km，平地开河约5.0km，如海运河21.8km（含海安双线船闸范围4.1km），如泰运河10.5km，焦港河22.647km。设计船舶吨级为1000t级，按Ⅲ级通航标准双线航道整治里程长度92.112km；新建海安双线船闸，规模为230×23×4（m）；改建桥梁46座；停泊锚地2处；服务区2处、助航设施、景观绿化、智慧航道建设等。总概算476588.93万元。

二、主要技术特点和难点

1. 项目综合功能多、综合效益突出，区域影响大是项目的特点之一，限制性航道线位选线是本项目的难点之一。

连申线（东台～长江段）航道以通扬公路为界，分属长江和淮河两大流域，东台至海安船闸为淮河流域的里下河地区，海安船闸至焦港闸为长江流域的通南沿江地区。如何保持原有水网体系和灌排体系，保证清水通道水质安全、航运和兼顾两岸交通的不同功能要求，做好土地集约、资源节约，并最大限度地控制投资；航道选线是本项目的难点之一。

2. 海安双线船闸同时建设在江苏省水运工程建设史上尚属首次是本项目的特点之二，海安双线船闸位于海安主城区，通航枢纽布置是本项目的难点之二。

海安船闸建于1975年，船闸规模为160×12（10）×2.5（m）,常年只能通行300t级及以下船舶。老船闸上下游引航道左右岸分布着大大小小40余家企业，土地资源紧缺、宝贵；跨闸人民西路海安大桥为海安东西方向的交通要道。如何结合海安双线船闸位于连申线、通扬线两条省干线共线的特点，以船舶过闸安全、通畅快速为目标，满足各种使用功能，服务功能是本项目的难点之二。

3. 建设条件复杂是本项目的特点之三，水工建筑物结构选型及结构设计本项目的难点之三。

项目区域航道沿线具有沼泽洼地平原浅层软土（深度20m及以上）、松散状粉土发育、南通通南高沙土“见风即扬，遇水即化”、粉（砂）土液化等地质特征，如何根据建设条件，充分考虑建筑物功能及施工条件，建筑物结构形式的多样性、生态性、经济性突出、独创性，因地制宜是本工程的难点之三。

4. 受城市规划限制，城市（城镇）桥梁线位、桥型设计是本工程的难点之四。

本项目改（新）建桥梁46座。为了满足Ⅲ级航道通航净空尺度要求，需大幅提高桥梁净空高度，如何选择符合周边环境条件的桥位、桥型；且充分考虑居民点密集、桥梁建设对临街居民及店铺的影响、施工期两岸保通方案等因素，设计最小的结构高度是本工程的难点之四。

三、创新点

1. 新型护岸设计成为江苏省航道整治工程中的亮点和特色。

盐城、南通是砂石建材缺乏地区，根据《航道植物生态护坡固土模式应用及效果分析研究》成果，东台段采用了小木桩、芦苇、纪柳生态式护岸，减少了混凝土硬质护岸施工带来的资源消耗和粉尘污染。

南通段航道设计多种新型对环境适应性强，对两岸生态系统影响小的柔性结构生态护岸，包括生态带加筋挡墙、金属网箱挡墙、自嵌式景观挡墙、箱式绿化挡墙、铸造石仿木桩挡墙、箱式绿化挡墙、连排木桩生态挡墙、预制砼空箱生态挡墙、铰接式预制块护面、金属网垫护面、加筋麦克护面、植物护面、植物加抛石护面、预制带翼方桩等。这类新型护岸在实施过程中，缺乏统一的质量检验标准，国内也无相应的标准规范。为加强柔性结构护岸工程质量的管理，保证工程质量，编制地方标准《柔性护岸结构质量检验标准》（苏交质[2012]31号，自2012年8月1日起在江苏省水运工程中施行）以作为对《水运工程质量检验标准》（JTS 257）的补充。

2. 结构优化设计

结构优化设计一直是设计追求的目标，平原地区土（软）基上的船闸主体结构类型多、数量大，优化设计还停留在方案比选阶段，结合江苏水运工程建设的需要，开展《土基上船闸结构优化设计和质量通病防控技术研究》，不但从设计的角度提出海安双线船闸质量通病防止措施和质量要求，还将混凝土仿真计算方

法与施工现场实测技术及混凝土温控措施相结合，提出船闸施工期混凝土防裂新理念，在治理混凝土裂缝这一质量通病上有较大的突破。因此，在土（软）基上结构计算方法、船闸结构优化设计理论、混凝土裂缝防控技术的研究上有一定的创新。

3. 智慧航道建设

结合水资源综合利用与超亿吨船舶通行要求，借鉴新一代的感知-传输-分析-应用技术体系，运用物联网、大数据、云计算等现代技术手段，实现连申线（东台～长江段）航道业务职能和运输服务功能数字化、信息化、智能化。

四、成果应用

本设计成果已在连申线（东台～长江段）航道整治工程中得到全面应用，项目贯彻了“标准化、信息化、绿色化”全寿命周期设计理念。

五、社会和经济效益

连申线（东台～长江段）航道整治工程的建设在提升长江三角洲地区整体实力，保障区域物资交流、服务沿海港口发展、促进区域社会经济可持续发展等方面具有十分重要的意义和作用。连申线（东台-长江段）航道整治工程2013年交工验收投入试运行后，达到了预期效果，船舶年通过量已由整治前的不足千万吨，2019年（未列入2020年-2021年疫情货运量）的货运量接近9000万吨，实现了航道安全、高效、有序、畅通，促进了地方经济发展，取得良好的经济效益和社会效益。